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모토프 : 스즈키 - 포드 맨 꼭대기, 1 부
Jan 19, 2017

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Suzuki-racing.com의 사진 제공

스즈키 (Suzuki)는 MotoGP와 관련된 소규모 제조업체 중 하나입니다. 특히 자원에 관해서는 그렇지만, 5 년 만에 연단의 맨 위까지 신속하게 이동할 수있었습니다.

2016 년 MotoGP 시즌은 스즈키의 분수령이었습니다. 겨우 12 개월만의 첫 번째 단계를 거친 MotoGP 프로그램에 대한 통합의 해 였음에도 불구하고, 스즈키는 라이벌 인 Maverick Viñales가 영국 GP를 완전하게 우승하면서 챔피언십에서 주요 경쟁자가 될 수있었습니다. 이 프로젝트의 모범인 Davide Brivio의 손에서 우리는 스즈키를 컴퓨터의 디자인 계획에서 MotoGP 표창의 최상위로 가져간 과정을 검토합니다.

스즈키 팀이 2015 년 초 공식적으로 MotoGP에 합류했지만 GSX-RR 프로젝트는 훨씬 빨라졌습니다. "나는 공식적으로 2013 년 4 월 1 일에 세계 선수권을위한 스즈키 프로젝트에 합류했으나 2012 년에는 이미 우리와 접촉했다. 스즈키는 이미 2012 년 오토바이를 만들었던 2011 년 말 세계 선수권에서 은퇴했다. 보지 못했지만 V-four라고 생각합니다. 즉, 2012 년 오토바이가 준비되었지만 스즈키는 계속 진행하지 않기로 결정했습니다. "

그리고 그들이 계속하지 않는 이유는 무엇입니까?
"나는 그 결정에 대한 공식적인 이유를 모른다. 그러나 2011 년 철수에 대한 공식 성명서에서 이미 돌아 왔음을 알았 기 때문에 그들은 궁금했다 .Aobi Nobuatsu는 2012 년에 일본에서 그 프로토 타입 그러나 동시에 그들은 또한 현재의 자전거로 이어질 새로운 프로젝트를 시작했습니다. "

빈 슬레이트부터 시작 하시겠습니까?
"네, 빈 슬레이트에서부터 시작합니다. 예를 들어, 엔진은 V-4에서 인라인 4로 변경되었으며 섀시도 완전히 새롭게 디자인되었습니다."

그럼 급진적 인 변화.
"2013 년 5 월에 모지에 처음으로 (랜디) 드 푸니 에트와 함께 처음으로 스즈키는 800cc와 새로운 MotoGP 자전거를 가져 왔습니다. 2011 년 11 월 Randy는 발렌시아 GP가 끝난 후 월요일에 테스트를 마쳤습니다. 상자에서 800cc와 1000을 나란히 보았던 것을 기억합니다. 그리고 800이 얼마나 큰지 새로운 것이 나에게 얼마나 놀랐는지를 기억합니다. 1000은 훨씬 더 작았습니다. 그것이 완전히 다른 프로젝트 였음이 분명했습니다. 모든 것이 달라졌습니다. "

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팀 스즈키 Ecstar 매니저 Davide Brivio는 2011 년 MotoGP 시즌이 끝나고 스즈키가 철수 한 이래로 공장의 놀라운 노력을 감독했다. 베테랑 감독은 스즈키에서의 자리를 차지하기 위해 발렌티노 로시의 내부 비즈니스계에서 탐낼 입장을 유지했다.

그리고 그 테스트에서 성능 비교는 무엇 이었습니까?
랜디는 새로운 자전거로 1 ~ 2 바퀴 만 있었기 때문에 비교가되지 않았다. 랜디는 약간의 자신감을 되 찾을 필요가 있었고, 다른 하나는 새로운 것을 테스트하기 시작했다. "

2012 년 필요한 일시 중지

스즈키는 2013 년 4 월에 Davide Brivio가 처음 본 자전거를 추적하기 위해 올해를 사용했습니다. "시간이 지남에 따라 주어진 관점에서 볼 때 Brivio는"그 순간에 은퇴하는 것이 좋습니다. 아마도 스즈키가 챔피언십에 계속해서 참여하고 그러한 야심 찬 사업을 계속할 수 없었을 것 "이라고 말했다.

그런 혁명적 인 프로젝트를위한 1 년은 아주 작은 시간 같아서 ... 적어도 정의, 설계 및 구축하기에 충분하지 않습니다. "가능하지만 4 월까지 자전거가 준비되었습니다. 우리는 Aoki와 Tsuda, 그리고 5 월에 Motegi의 Randy de Puniet와의 첫번째 테스트를 통해 악수를했습니다. 우리는 2014 년으로 되돌아 갈 경로를지도 작성하기 시작했습니다. 우리는 7 개월에서 8 개월이 걸렸지 만별로 길지 않았습니다. "

그리고 그 단계는 어땠습니까?
"개발이 심하게 나가지 않았다는 것을 말해야합니다. 사실, 어느 시점에 우리는 바르셀로나에 가기로 결정했는데 계획되지 않은 것이었지만 즉흥적이었습니다. 유럽으로의 첫 여행이었습니다. GP와 Randy가 Lorenzo에서 0.7 초를 끝냈다. 나는 그 결과가 좋았 기 때문에 그곳에서 매우 행복하게 떠났다. ... 그러나 Magneti Marelli ECU를 사용하도록 강요된 규칙 변경은 우리를 지상 0으로 되돌려 보냈다. 우리의 자전거는 여전히 미쓰비시 전자 제품과 함께 작업하면서 모든 소프트웨어를 재 설계해야한다는 것을 알았습니다. 그래서 일본에서는 새로운 Magneti Marelli 프로그램을 사용할 충분한 시간을 갖기 위해 세계 선수권 대회 복귀를 연기하기로 결정했습니다. 전자 제품에 의한 것이지 자전거에 대한 어떠한 문제도 없었다 "고 말했다.

그 당시 일본 엔지니어의 견해를 공유 했습니까? 아니면 경쟁에 뛰어 들기 위해 더 많이 했습니까?
"우리 모두가 전투에 참가하기를 원했기 때문에 모든 사람에게 실망 스러웠다.하지만 우리는 자전거를 준비 할 충분한 시간이 없었다는 것이 분명했다. 우리는 또 한 해를 보냈다."

뒤늦은 생각으로 현명한 결정 이었습니까?
"지금은 좋은 결정이라고 생각합니다 첫째, 전자 제품으로 일 년 동안 일할 수 있었기 때문에 중요했습니다. 둘째, 다른 라이더 시장에 접근 할 수 있었기 때문입니다. 예를 들어 Maverick (Viñales)에 서명 할 수 없었을 것입니다 .2014 년 MotoGP로 돌아 가면 복잡한 것들이있을 것입니다. 그런 생각은 아니지만 지금은 모든 것을 본 후에 볼 수 있습니다. 그 일이. "

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MotoGP 자전거를 V-4에서 인라인 -4로 완전히 재 설계 한 후 스즈키는 자전거 개발을 돕기 위해 Randy de Puniet를 고용했습니다. 새로운 스펙 Marelli 전자 제품을 이해하기 위해 2014 년 수익을 보류하기로 결정한 후, 그들은 발렌시아의 최종 레이스에 와일드 카드로 참가했지만 안정성 문제로 어려움을 겪었습니다.

그렇습니다. 그러나 경쟁하지 않고 2 년간 시험을 치르십시오 ... 경쟁하기 위해 형성된 그룹과 어떻게 다른가? 그것은 이상 했음에 틀림 없다.
"예, 우리 모두는 오래 기다렸지 만, 2 학년 때 우리는 예상 한대로 활용할 수 없었습니다. 비는 우리가 만든 모든 테스트에서 우리를 따라가는 것처럼 보였습니다. 예를 들어, 우리는 아르헨티나에 갔고 우리는 마른 승마를하지 않았고, 2 일간 비가 내렸다. 우리는 오스틴에 갔다. 그리고 경주의 일요일을 보인 장대 한 태양 이후, 그 다음날은 추웠다. 트랙 더러운 ... 아니, 우리는 시간을 많이 활용할 수 없었다. 그런 다음 9 월에 우리는 무 게로에 갔다가 엔진 신뢰성 문제를 시작했다. 그들은 파산했다. 랜디 또한 큰 충돌을 겪었고, 그래서 우리는 비가 내렸고 결국 기술적 인 문제가 있었지만 우리는 그다지 성과를 거두지 못했습니다. "

2014 년, 복잡한 데뷔

2014 년 말에 맑은 미래가 도래했거나 구름이 지평선에 닿았습니까?
"2014 년 말에 우리는 라이더 측면에서 만족했습니다. 7 월 / 8 월에 Aleix와 Maverick을 확인했기 때문에 기술 측면에서 볼 때 ... 마지막으로 발렌시아에서 와일드 카드 로 입단했을 때 2014 시즌의 GP에 우리는 엔진에 큰 문제가있었습니다. 그들은 파산했고 우리를 매우 걱정하게 만들었습니다. "

기계적인 문제는 무엇 이었습니까?
발렌시아는 와일드 카드로 규정에 따라 3 개의 엔진을 가지고 있었고 토요일 밤에는 이미 2 개가 고장났다. ""일요일에는 레이스 용 엔진이 하나 있었고 두 번째 엔진에는 4 번째 엔진이 있었다. 우리가 사용했다면, 우리가 pitlane에서 시작하도록 강요했을 것입니다 ... 그래서, 반복합니다, 그것은 복잡한 주말이었습니다.
그러나 나는 일본의 기술자들이 다음 겨울에 훌륭한 직업을 가졌다 고 말해야 만합니다. Aleix와 Maverick의 2015 년 첫 시험에서 Sepang에 도착했을 때 상황은 훨씬 나아졌습니다. "

신뢰성을 위해서 힘을 희생 할 필요가 있었습니까? 엔진의 일부 측면을 재 설계해야 했습니까?
그는 "문제는 전자 관리와 관련이있는 것 같아 우리는 그 부분을 다뤘다. 재 설계해야 할 것이 없다"고 말했다. 그리고 권력에 관해서는 2015 년에 처음에는 성능이 최고가 아니었다. 희생 된 무언가를 희생했다. 자전거는 처음부터 섀시와 함께 매우 좋았지 만 속도가 많이 떨어졌다. "

처음부터 GSX-RR의 특징 중 하나는 소형이었습니다. 스즈키는 아주 작은 자전거였습니다! 사실, Aleix에게는 너무 작습니다.
"예, 그렇지만 Aleix는 처음부터 자전거를 좋아했습니다. 그는 Yamaha의 Team Forward에서 왔습니다. 물론, 지난 해의 섀시에서 Yamaha 섀시는 항상 Yamaha입니다. 자전거는 샤시 쪽이 Yamaha보다 좋다고 말했고 자전거가 좋음을 깨달았습니다.
첫해가 부족했던 것은 엔진 파워였습니다. 우리 기술자들은 타기 쉽도록 많은 토크를 얻기 위해 열심히 노력했지만, 우리는 최대 전력으로는 너무 낮았습니다. 2016 년까지 우리는 토크와 전달 진행을 희생하지 않으면 서 최대 출력을 증가시킬 수있었습니다. 이 측면에서 이음새없는 [변속기] 변경의 도입이 많은 도움이되었다고 말하고 싶습니다. "

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젊은 매버릭스 비날 랠즈의 영입은 Brivio와 스즈키의 선구자적인 움직임으로 판명 났으며, 재능있는 스페인 선수는 2016 년에 스즈키를 신속하게 경쟁 우승으로 만들었다.

일본의 후계자

일본의 프로젝트에 참여한 MotoGP 기술자 그룹은 젊은 엔지니어인가, 아니면 과거의 인종에 대한 스즈키의 관심사를 이미 이끌어 낸 사람들입니까?
"그것은 혼합이다. 우리 프로젝트 리더는 이미 250cc에서 일했습니다. 팀 Rizla의 시대에 일하는 기술 관리자 인 Ken Kawauchi가 있습니다. 경험이있는 사람들이 있습니다. 저는 스즈키에서의 여러 해 동안 그들이 많은 노하우를 가지고 있음을 알게되었습니다. 엔지니어는 훌륭하고 광대 한 지식과 많은 기술적 경험을 가지고 있습니다. 그 (것)들과 가진 중요한 것은 정확하게 당신이 원하는 무슨을, 당신이 필요로하는, 그 목표를 분명히 말하는 것입니다. 내가 10 마력을 더한 모터를 원한다고 말하면, '나는 진보적 인 엔진을 원하고 권력은 중요하지 않습니다.'라고 말하면 그들은 그렇게합니다. 저는 2015 년의 단점이 엔지니어에게 주어진 목표의 결과라며 빠른 엔진을 만들 수는 없다고 생각하지 않습니다. 우리는 승마의 용이성, 진보성에 많은 노력을 기울 였고 권력에 너무 많은 관심을 기울이지 않았습니다. 우리가 경쟁자를 상대로 측정했을 때 우리는 그것이 충분하지 않다는 것을 알았습니다. "

당신은 복수로 말합니다, "우리는 권력에 관심을 기울이지 않았다". 일본 엔지니어의 요구를 전달하는 사람은 누구입니까?
"프로젝트 리더는 라이더의 말을 듣고 데이터를 분석 한 후 ... 여러 브랜드와 함께 작업했으며 모든 인종 부문에서 엔지니어간에 의견 차이가 있음을 알고 있습니다. 특정 엔지니어에 대해 2 ~ 3 명의 엔지니어와 이야기 할 경우 오토바이의 측면에서 볼 때 아마 세 가지 아이디어가 들릴 것입니다. 그래서 엔지니어 리더가 말하는 것과 분석 내용을 분석 한 후 프로젝트 리더가 방향을 선택해야합니다. "

MotoGP에서 기대했던 두 시즌의 궤도가 예상대로였습니까? 예상보다 빠르거나 느린가?
"나는 솔직히 말해서 첫 시즌에 우리가 목표에 도달하지 못했다고 고백해야한다. 일본에서 '빅 보스 (big boss)'와 이야기 할 때 그는 톱 7에서 첫 시즌을 마칠 것을 요청했다. 우리는 그것을하지 못했고, 우리는 10 일과 11 일을 마쳤습니다. 그래서 우리는 목표를 달성하지 못했습니다. 우리는 더 빠른 엔진으로 우리가 만들 수 있었던 첫 해를 생각합니다. "

일본에 실망이 있었습니까? 결과가 있었나요?
"아니, 진실은 아니다. 어쩌면 우리는 목표를 놓쳤을지도 모르지만 어쨌든 2015 년은 좋은 시즌이라고 생각한다. 우리는 바르셀로나에서 1 위와 2 위를하고 있었고 Aleix는 아르헨티나와 아센에서 1 위를 달렸다. 경기 초반에 앞섰지 만, 우리는 포지션을 잃었습니다. 결과는 우리의 힘이 부족했기 때문입니다. 그들은 처음 몇 바퀴에서 직선으로 우리를 통과 시켰습니다. . "

2015 년까지 목표를 충족시키지 못하는 "범인"이 필요를 분석하거나 이해하지 못한 기술자 인 것으로 들립니다.
"우리는 누가 누구인지에 대한 분석을하지 않았으며 손가락을 가리키는 것이 아니라 2015 년에 2 ~ 3 번의 레이스를 거쳐 코디네이터가 가진 엄청난 재능을 깨달았습니다. 다음 챔피언십이 시작될 때 2016 년 이후로 우리와 함께 머무를 수 있도록 가능한 모든 노력을 다해야했습니다. 우리와의 계약이 만료되는 시즌이었습니다. 우리는 오토바이와 엔진을 개선하는 데 모든 자원을 집중했습니다. Viñales에게 팀에 남도록 설득했다. 이것은 2015 년에 우리를 인도 한 '일종의 임무'였습니다.